Новости ✈️ В России разработали новый способ производства стёкол для самолётов

[Yana707]

Специалисты ОНПП «Технология» создали новый метод изготовления сложнопрофильных изделий из органического стекла. Благодаря технологии производственный процесс удалось ускорить и сократить его стоимость примерно на 15%.

Меньше этапов производства​

Метод огабариченного формования позволяет исключить несколько технологических операций и снизить производственные потери. При этом оптические характеристики изделий сохраняются на высоком уровне.

Технологию применят в SJ-100​

По новой технологии планируют производить боковые стёкла кабины пилота отечественного пассажирского самолёта «Суперджет-100». Речь идёт о деталях со сложной двойной кривизной поверхности.

Производство станет эффективнее​

Сокращение времени изготовления и уменьшение технологических потерь должны сделать выпуск таких изделий быстрее и дешевле. При этом разработка ориентирована на серийное производство отечественной авиационной техники.

Ещё один шаг для авиапрома​

В «Технологии» считают, что новая разработка поможет эффективнее реализовывать программу развития гражданской авиации и расширять использование отечественных технологий в самолётостроении.

Как думаете, насколько важны такие разработки для развития российского авиапрома?

 

[ForumOK]

Очень важны. В авиапроме такие вещи как раз и решают не только вопрос «можем/не можем», но и вопрос цены, сроков и стабильности серийного выпуска.

Если новая технология реально убирает лишние операции, снижает брак и при этом сохраняет оптическое качество, это уже серьёзный плюс. Для авиации боковые стёкла кабины — не декоративная деталь, а ответственный элемент, где важны и геометрия, и прочность, и качество обзора.

Особенно показательно, что речь идёт о сложной двойной кривизне. Такие изделия обычно и дорогие, и капризные в производстве. Если их научились делать быстрее и дешевле внутри страны, это хороший шаг к снижению зависимости от импорта и к более нормальному темпу выпуска самолётов.

15% экономии тоже не выглядит мелочью. В единичной детали это может казаться не революцией, но в серии, да ещё на фоне общей стоимости авиационного производства, эффект уже заметный.

Другой вопрос — всё это по-настоящему ценно только если технология пройдёт практику: сертификацию, ресурсные испытания, подтверждение качества в серии. В авиапроме между «разработали» и «массово и без проблем применяют» дистанция бывает очень большой.

Но в целом направление правильное: именно из таких вроде бы «локальных» технологических решений потом и складывается реальная самостоятельность авиапрома.