В 2026 году завершено внедрение отечественных композиционных материалов в силовые элементы МС-21 — в частности, в конструкции кессонов киля и стабилизатора.
В сертификационных процедурах участвовали специалисты Авиарегистра России, ГосНИИ ГА, ЦАГИ, СЦ «Материал» и АО «НМЦ НОРМА». Подтверждение соответствия включало расчётные исследования, моделирование и натурные испытания .
Ранее эти крупноразмерные силовые агрегаты выпускало ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина с применением зарубежных композитных материалов. Смена кооперации позволила сократить логистические расходы и нарастить выпуск готовых изделий при меньших затратах на модернизацию производства .
Поставщиком материала (препрега), который после выкладки и запекания в автоклаве превращается в готовое изделие, стала российская компания «Препрег-СКМ» (композитный дивизион «Росатома») .
В силовых элементах конструкции МС-21 применяются углеродные волокна серии UMT производства UMATEX (Росатом). Используются марки UMT40, UMT45 и UMT49 с пределом прочности при растяжении 4,0–4,9 ГПа и модулем упругости 260 ГПа. Для элементов с повышенными требованиями по жёсткости применяются высокомодульные волокна UMT400, UMT430 и UMT530 с модулем упругости 400–530 ГПа .
Ранее, в 2022 году, Росавиация одобрила изменения в сертификат типа, включая замену двигателя на ПД-14 и использование крыла из отечественных композитов . Теперь к этому добавилось и оперение.
Использование композитов позволяет получить крыло большого удлинения (11,5) — больше, чем у аналогов с металлическим крылом (обычно не более 10). Это снижает индуктивное сопротивление и улучшает топливную эффективность — снижение расхода топлива оценивается до 8% по сравнению с зарубежными моделями этого класса .
Сертифицировано
Одобрение касается кессонов киля и стабилизатора — высоконагруженных силовых элементов хвостового оперения. Работы по одобрению были завершены ещё в декабре 2025 года, а в феврале 2026 года решение было официально оформлено .В сертификационных процедурах участвовали специалисты Авиарегистра России, ГосНИИ ГА, ЦАГИ, СЦ «Материал» и АО «НМЦ НОРМА». Подтверждение соответствия включало расчётные исследования, моделирование и натурные испытания .
Производство
Серийный выпуск кессонов киля и стабилизатора из отечественных композитов ведёт АО «КАПО-Композит» (входит в «АэроКомпозит» ПАО «Яковлев») на казанской площадке .Ранее эти крупноразмерные силовые агрегаты выпускало ОНПП «Технология» им. А.Г. Ромашина с применением зарубежных композитных материалов. Смена кооперации позволила сократить логистические расходы и нарастить выпуск готовых изделий при меньших затратах на модернизацию производства .
Поставщиком материала (препрега), который после выкладки и запекания в автоклаве превращается в готовое изделие, стала российская компания «Препрег-СКМ» (композитный дивизион «Росатома») .
Технические характеристики
Полученный отечественный полимерный композиционный материал обладает высокими физико-механическими характеристиками и более технологичен, чем иностранные аналоги: без потери прочностных характеристик детали выпускаются с меньшими затратами на изготовление .В силовых элементах конструкции МС-21 применяются углеродные волокна серии UMT производства UMATEX (Росатом). Используются марки UMT40, UMT45 и UMT49 с пределом прочности при растяжении 4,0–4,9 ГПа и модулем упругости 260 ГПа. Для элементов с повышенными требованиями по жёсткости применяются высокомодульные волокна UMT400, UMT430 и UMT530 с модулем упругости 400–530 ГПа .
Контекст: композиты в конструкции МС-21
Доля полимерных композиционных материалов (ПКМ) в конструкции МС-21 достигает 30–40%. К наиболее нагруженным элементам относятся кессон крыла, центроплан и элементы механизации .Ранее, в 2022 году, Росавиация одобрила изменения в сертификат типа, включая замену двигателя на ПД-14 и использование крыла из отечественных композитов . Теперь к этому добавилось и оперение.
Что это даёт
Завершение этого этапа — один из шагов к сертификации полностью импортозамещённого самолёта МС-21. В настоящее время совместно с разработчиком ведутся работы по сертификации самолёта с новым отечественным оборудованием .Использование композитов позволяет получить крыло большого удлинения (11,5) — больше, чем у аналогов с металлическим крылом (обычно не более 10). Это снижает индуктивное сопротивление и улучшает топливную эффективность — снижение расхода топлива оценивается до 8% по сравнению с зарубежными моделями этого класса .
