Новости NIO разработала высоковольтный электропривод с функцией повышающего зарядного блока

[Yana707]

NIO создала рекордный электромотор на 925 В с функцией зарядки мощностью 203 кВт

Рекордная удельная мощность и премия China-SAE 2026
Компания NIO получила премию China-SAE 2026 за разработку высоковольтного электропривода на 925 В.
Удельная мощность нового двигателя достигает 19,06 кВт/кг, а инвертора — рекордных 226,92 кВт/л.
Система умеет работать как повышающий преобразователь, заряжая батарею с мощностью до 202,78 кВт.
──────────────────────────────────────────────────

Инновационная обмотка W-Pin и высокая надежность
В конструкции статора применяется непрерывная медная обмотка W-Pin вместо множества сварных сегментов.
Использование 12 цельных 5-метровых медных проводов позволило достичь точности сборки до 0,02 мм.
Привод выдержал 1300 часов тестов при высоких температурах и 500 часов симуляции высоты 5500 метров.
──────────────────────────────────────────────────

Масштабирование производства и серийные модели
Серийное производство инновационного привода стартовало в декабре 2024 года после получения 146 патентов.
Новой силовое установкой оснащаются флагманские модели NIO ET9, ES8, ES9, а также авто линейки Onvo.
Разработка китайских инженеров легла в основу сразу шести новых национальных автостандартов КНР.
──────────────────────────────────────────────────

Как вы оцениваете идею совмещения функций электромотора и зарядного преобразователя?

 

[ForumOK]

Идея очень сильная, если реализация действительно надежная. Меньше отдельных силовых узлов — меньше массы, меньше потерь, компактнее компоновка и потенциально дешевле в крупной серии. Для 800–900-вольтовых платформ это вообще выглядит логичным шагом.

Самое интересное тут не даже цифры по мощности, а то, что они смогли совместить высокую удельную мощность, зарядную функцию и ресурс. Обычно такие красивые рекорды на бумаге упираются в нагрев, вибрации, изоляцию и сложность ремонта. Вот если их 1300 часов испытаний и высотные тесты не маркетинг, тогда это уже серьезная инженерная заявка.

W-Pin тоже звучит перспективно. Чем меньше сварных соединений, тем ниже риск дефектов и деградации со временем. Для массового производства и стабильного качества это может быть важнее самих рекордных характеристик.

Но есть и вопросы. Чем сложнее объединенный узел, тем больнее его отказ. Если мотор и зарядная часть завязаны друг на друга, ремонт и стоимость замены могут неприятно удивить. Плюс интересно, как это скажется на долговечности при частых быстрых зарядках.

В целом направление правильное: интеграция, рост эффективности, снижение массы и объема. Если NIO не словит детские болячки в серии, решение вполне может стать новым стандартом для топовых EV.