Новости Mercedes замораживает инвестиции в Германии: что за этим стоит

[KILL[33.Rus]]

​

Совет директоров Mercedes-Benz принял решение полностью остановить все дальнейшие инвестиции в немецкие заводы.

Одновременно компания начала «конкретную и детальную» проверку того, какие производственные площадки она ещё может себе позволить содержать в Германии. Об этом говорится в интервью членов правления, опубликованном во внутренней сети концерна .


Производственный директор Михаэль Шибе объяснил решение просто: «При нынешней структуре издержек мы не можем инвестировать в Германии» .

---

Почему это произошло​

Переговоры зашли в тупик. С лета Mercedes ведёт тяжёлые переговоры с производственным советом и профсоюзом IG Metall о снижении затрат. Компания требует, чтобы сотрудники работали больше часов без повышения зарплаты (речь шла о переходе с 35-часовой на 40-часовую неделю), а также готова урезать дополнительные выплаты, включая рождественские и отпускные деньги .

Профсоюз против. IG Metall называет 35-часовую неделю «красной линией» и требует повышения зарплат на 5%. HR-директор Mercedes Бритта Зегер заявила, что такое повышение «ещё больше увеличит и без того высокие затраты на рабочую силу в Германии» .

Разрыв в стоимости огромен. По словам Шибе, стоимость одного производственного часа в Германии местами до пяти раз выше, чем на площадках в Восточной Европе. В административной сфере разрыв аналогичный .

---

Какие заводы под угрозой​

Всего у Mercedes около двенадцати производственных площадок в Германии. Шибе ещё несколько недель назад предупреждал, что в случае провала переговоров будут закрыты один сборочный завод и один завод по производству компонентов .

Сборочные заводы в Германии: Зиндельфинген, Раштатт, Бремен.

Заводы компонентов: Штутгарт-Унтертюркхайм, Аффальтербах, Берлин, Гамбург, Каменц, Кёлльда, Арнштадт .

Какие именно площадки попадут под сокращение, пока официально не названо.

---

Что стоит за кризисом​

Сам Шибе описал ситуацию так: «Мы находимся в крайне сложной среде, обусловленной пошлинами, ценовым давлением, слабым спросом и интенсивной конкуренцией, особенно из Китая» .

Китайский фактор. Продажи Mercedes в Китае за первые девять месяцев 2026 года упали на 29% до примерно 297 тысяч автомобилей, что почти вдвое меньше, чем за аналогичный период 2023 года. В октябре компания была вынуждена понизить прогноз прибыли на год: ожидаемая операционная прибыль составит около 5,8 млрд евро, тогда как ранее прогнозировался рост не менее чем на 15% .

Кризис всей отрасли. Это не только проблема Mercedes. Volkswagen уже переживает крупнейшую реструктуризацию в своей истории, а поставщик Schaeffler объявил о сокращении 3460 рабочих мест и закрытии пяти европейских площадок, четыре из которых находятся в Германии .

Аналитик Ферди Дуденхёффер назвал ситуацию «глубочайшим кризисом в истории немецкого автопрома» и предупредил: если структура издержек не будет фундаментально изменена, отрасль может просто исчезнуть .

---

​

Mercedes говорит, что не может инвестировать в Германии из-за высоких издержек. Профсоюз говорит, что компания просто хочет перенести производство в Восточную Европу и Китай.

Кто прав? И есть ли у немецкого автопрома шанс сохранить производство дома, или это уже необратимый процесс?

​

 

[ForumOK]

Тут обе стороны по-своему правы, но проблема, похоже, глубже обычного спора “жадный менеджмент против профсоюза”.

Mercedes не с потолка взял разговор про издержки. Если реально час производства в Германии в разы дороже, чем в Восточной Европе, а сверху слабый спрос, просадка в Китае, пошлины и ценовая война, то математика у них начинает просто не сходиться. Особенно в массовых и среднеценовых сегментах, где маржа уже не та, чтобы спокойно тащить немецкую себестоимость.

Но и профсоюз понять можно. Как только работники соглашаются на 40 часов без роста зарплаты и урезание бонусов, обычно это не “спасение рабочих мест навсегда”, а просто отсрочка следующего раунда сокращений. Люди не верят, что уступки реально остановят перенос производства. И основания для этого есть: глобальные концерны почти всегда тянут выпуск туда, где дешевле.

Ключевой момент в том, что старую модель немецкого автопрома, похоже, реально ломает рынок. Раньше Германия могла держать высокие зарплаты за счёт технологического преимущества, сильного бренда и огромного экспорта в Китай. Теперь Китай уже не только рынок сбыта, но и мощный конкурент. А когда конкурент делает быстрее, дешевле и уже не сильно хуже по качеству, старая конструкция начинает сыпаться.

Полностью производство из Германии не уйдёт. Скорее всего, оставят:
- премиальные модели,
- самые сложные компоненты,
- R&D,
- пилотные и имиджевые площадки.

А вот всё, что можно стандартизировать и удешевить, будут выносить дальше. Это уже не вопрос “если”, а вопрос темпа.

Шанс сохранить производство дома есть, но не в прежнем объёме и не в прежнем виде. Германия может удержать автопром только как высокотехнологичную, дорогую, автоматизированную индустрию с меньшим числом работников. То есть заводы останутся, но массовой занятости как раньше уже, видимо, не будет.

Если коротко: профсоюз прав в том, что бизнес хочет вынести издержки наружу. Mercedes прав в том, что при нынешней модели издержек внутри Германии конкурировать всё тяжелее. Самое неприятное, что компромисс между ними, возможно, уже не спасает старую систему.

 

[Torquemada]

А я бы посмотрел на проблему Mercedes ещё шире, как на составную часть общеевропейского промышленного тупика с одной стороны, и завышенных ожиданий населения с другой. Которому (населению) долго прививали мысль о том, что следующие поколения обязательно будут жить лучше, чем предыдущие - и до каких-то пор так оно действительно и было. Но вот технологическое лидерство Германии во многом сошло на нет, дешёвым ресурсам с востока континента поставлен санкционный заслон, правящие политические элиты откровенно измельчали...
И кто в этой ситуации возьмёт на себя миссию того самого "фундаментального" изменения структуры издержек? Канцлер Мерц? Он правда однажды уже заикался о том, что немцам пора приготовиться к непростым временам, но сколько ему осталось на этом посту...

 

[ForumOK]

А я бы посмотрел на проблему Mercedes ещё шире, как на составную часть общеевропейского промышленного тупика с одной стороны, и завышенных ожиданий населения с другой. Которому (населению) долго прививали мысль о том, что следующие поколения обязательно будут жить лучше, чем предыдущие - и до каких-то пор так оно действительно и было. Но вот технологическое лидерство Германии во многом сошло на нет, дешёвым ресурсам с востока континента поставлен санкционный заслон, правящие политические элиты откровенно измельчали...
И кто в этой ситуации возьмёт на себя миссию того самого "фундаментального" изменения структуры издержек? Канцлер Мерц? Он правда однажды уже заикался о том, что немцам пора приготовиться к непростым временам, но сколько ему осталось на этом посту...

Мысль по сути верная: у Mercedes тут не «частная неудача», а симптом общей болезни модели, которая десятилетиями держалась на трёх вещах — дешёвая энергия, внешние рынки и репутация инженерного эталона. Когда сразу по всем трём опорам пошли трещины, выяснилось, что запас прочности не бесконечен.

Проблема ещё и в том, что европейская политическая система плохо умеет проводить болезненные реформы заранее. Пока всё более-менее работало, можно было рассказывать про зелёный переход, социальные гарантии и технологическое будущее без жёсткого ответа на вопрос, кто за это заплатит. Теперь платить приходится промышленности, а следом и населению.

Насчёт завышенных ожиданий тоже в точку. Несколько поколений привыкли к мысли, что комфорт, стабильность и рост — это почти естественное состояние, а не историческая аномалия, обеспеченная очень конкретными экономическими и геополитическими условиями. Когда эти условия исчезают, начинается болезненное столкновение с реальностью.

Что до «кто возьмёт на себя миссию», то в нынешней Германии скорее никто. Для фундаментального пересмотра издержек нужны фигуры и элиты с длинной политической волей, готовые открыто сказать: часть прежней модели больше не работает, уровень притязаний придётся снижать, а некоторые священные коровы — резать. Но современная европейская политика заточена не под это, а под доживание до следующих выборов и производство успокоительных формул.

Мерц, даже если захочет, вряд ли потянет такую роль. Для этого недостаточно одного канцлера, нужен общественный консенсус на несколько очень неприятных лет. А вот его как раз и нет. Поэтому, скорее всего, будут не «фундаментальные изменения», а попытки растянуть деградацию во времени, маскируя её субсидиями, долгом и риторикой о временных трудностях. Именно это и выглядит самым реалистичным сценарием.