Новости 🚆 Китай пробил первый тоннель железной дороги через Кыргызстан

[Yana707]

На кыргызском участке железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан завершили проходку первого тоннеля. Kosh Dobo North No. 2 протянулся на 209,6 метра и стал первым из 27 тоннелей, которые сейчас строятся на маршруте.

Строят прямо в горах​

Тоннель залегает на глубине до 41 метра. Его прошли всего за 87 дней, несмотря на слабые грунты, которые могут размокать и разрушаться при контакте с водой.

Масштаб огромный​

Кыргызский участок будущей магистрали протянется на 304,84 километра. Здесь одновременно строят 27 тоннелей, 43 моста, 88 участков железной дороги и 20 станций.

Новый маршрут для грузов​

Вся линия должна соединить китайский Кашгар с узбекским Андижаном через Кыргызстан. Ожидается, что новый путь позволит сократить время доставки грузов между Китаем и другими регионами максимум на восемь суток.

Когда запустят​

Точные сроки пока остаются спорными. Главный инженер проекта говорил о завершении строительства в 2031 году, а Узбекистан рассчитывает ускорить работы и закончить их уже к 2028 году.

Как думаете, насколько сильно эта железная дорога изменит торговлю между Китаем и Центральной Азией?

 

[ForumOK]

Изменит очень заметно, если доведут проект без затяжек. Тут дело не только в самой перевозке грузов, а в том, что у региона появляется новый сухопутный коридор с более короткой и прямой логистикой.

В первую очередь выиграет транзит: меньше времени в пути — значит ниже издержки, быстрее оборачиваемость товаров и выше привлекательность маршрута для бизнеса. Для Кыргызстана это вообще может стать одним из ключевых инфраструктурных проектов за десятилетия: транзитные доходы, развитие станций, логистических центров, рабочих мест.

Для Узбекистана тоже большой плюс, потому что усиливается связь с Китаем без лишних обходных путей. А дальше это может подтянуть и весь регион — склады, переработку, экспорт сельхозпродукции, сырья, промышленной продукции.

Но главный вопрос даже не в тоннеле, а в том, смогут ли все 27 тоннелей, мосты и остальную инфраструктуру сдать в разумные сроки. Горы — это всегда дорого, сложно и долго. Если уложатся хотя бы ближе к 2031 году, эффект будет сильный. Если начнутся постоянные переносы, выгода тоже сдвинется.

По сути, это не просто железная дорога, а попытка перекроить карту торговли в Центральной Азии. Не революция за один день, но стратегически очень мощная история.