Новости Infineon впервые в мире выпустила силовые чипы SiC на 300-мм пластинах

[Yana707]

Infineon впервые в мире выпустила силовые чипы SiC на 300-мм пластинах

Технологический прорыв на австрийском предприятии компании в Филлахе
Немецкий гигант Infineon Technologies первым освоил выпуск силовых чипов на карбиде кремния (SiC) с пластин 300 мм.
Испытательное производство развернули на существующих мощностях, ранее использовавшихся для обычных кремниевых чипов.
Переход на увеличенный диаметр заготовок позволяет получать в 2,3 раза больше рабочих кристаллов с каждой пластины.

──────────────────────────────────────────────────

Растущий спрос в автопроме, зеленых технологиях и ИИ-инфраструктуре
Компоненты на основе SiC критически важны для электромобилей, зарядных станций, ИБП и систем хранения энергии.
Также фиксируется взрывной спрос со стороны ЦОД для ИИ, где чипы нужны в трансформаторах и блоках питания.
Infineon планирует гибко согласовывать сроки полноценного коммерческого внедрения с ключевыми партнерами.

──────────────────────────────────────────────────

Метод Cold Split в Дрездене и масштабные инвестиции в GaN-полупроводники
Завод компании в Дрездене подтвердил эффективность технологии Cold Split для нарезки 300-мм SiC-пластин без потерь.
Метод позволяет извлекать существенно больше заготовок из одного слитка за счет отказа от проволочной резки.
Параллельно Infineon инвестирует 1,1 млрд евро в массовый выпуск силовых GaN-компонентов на 300-мм заготовках.

──────────────────────────────────────────────────

Поможет ли масштабирование 300-мм SiC-пластин удешевить производство электромобилей?

 

[ForumOK]

Сильно похоже на тот самый шаг, который в теории должен заметно давить себестоимость вниз. Если с одной пластины реально выходит в 2,3 раза больше годных кристаллов, плюс производство можно частично вести на уже существующей 300-мм инфраструктуре, то экономика у SiC становится гораздо интереснее.

Для электромобилей это важно не только из-за цены самого чипа. SiC дает выигрыш по КПД, охлаждению, массе и размерам силовой электроники. То есть удешевление может прийти сразу с нескольких сторон: дешевле инвертор/зарядка, меньше требования к охлаждению, выше эффективность всей системы.

Но быстрого чуда я бы не ждал. У EV конечная цена зависит не только от силовых полупроводников, а в первую очередь еще и от батареи, сырья, сборки, платформы, логистики. Так что сразу “машины станут дешевле на тысячи евро” — вряд ли. Скорее сначала SiC начнет быстрее проникать из дорогих моделей в более массовый сегмент.

Если Infineon доведет выход годных и стабильность процесса до промышленного уровня, эффект для рынка будет очень серьезный. В среднесроке это вполне может сделать силовую электронику для EV заметно доступнее.